受新增運力的顯著(zhù)影響，19日公布的最新一期上海出口運價(jià)指數（SCFI）下跌了3.6%，降至3542.44點(diǎn)，這已是連續兩周的下跌趨勢，且跌幅有所擴大。歐美四大主要遠洋航線(xiàn)均遭到超過(guò)1%的跌幅。特別值得注意的是，近期新增或恢復的約10條東行跨太平洋航線(xiàn)中的美西線(xiàn)，更是重災區，周跌幅達到了6.92%，跌勢較大。

國際物流業(yè)內人士分析指出，運價(jià)在經(jīng)歷了一段時(shí)間的急劇上漲后，自然會(huì )出現回調修正的現象，紅海危機及美國東海岸勞資合約年底到期還是影響市場(chǎng)的重要關(guān)鍵。此外，部分船公司選擇將小型船舶調配至美西航線(xiàn)以爭奪貨源，這進(jìn)一步增加了運力的供給，對近兩周的運價(jià)表現產(chǎn)生了明顯影響。

貨代公司與船公司的高層管理人員也透露，隨著(zhù)加班船次的增加和新航線(xiàn)的不斷推出，美西航線(xiàn)的運價(jià)已經(jīng)從7月1日的最高點(diǎn)8500美元下滑至目前的6700-6900美元區間。同時(shí)，美東航線(xiàn)的運價(jià)也從最高點(diǎn)的10400美元下降至約9800美元。預計下周市場(chǎng)運價(jià)仍將繼續下滑，但跌幅將會(huì )有所收窄。

據Alphaliner的統計數據顯示，上半年全球共有271艘新船交付，總運力達到168萬(wàn)TEU，其中第二季度是交船的高峰期，平均每月交付31.5萬(wàn)TEU。截至目前，全球總運力已達到3026.6萬(wàn)TEU，連續創(chuàng )下歷史新高。預計下半年還將有149萬(wàn)TEU的新增運力交付。

貨代業(yè)內人士強調，歐美航線(xiàn)的高運價(jià)吸引了大量加班船涌入市場(chǎng)，以及新航線(xiàn)服務(wù)的推出以爭奪貨源，這些都是導致運價(jià)下降的主要原因。其中，由于船舶周轉率高，美西航線(xiàn)成為重災區，現貨市場(chǎng)價(jià)格已降至6字頭，累計跌幅超過(guò)1000美元。

即使運價(jià)松動(dòng)，SCFI運價(jià)指數連續兩連跌，累計僅下滑191.36點(diǎn)、5.13％，相比自4月初至7月初連續13周上漲，還有1.03倍漲幅，船公司還是獲利頗豐。

SCFI最新運價(jià)指數：

上海到歐洲運價(jià)5000美元/TEU，下跌51美元、周跌1.01％；

上海到地中海運價(jià)5361美元/TEU，下跌63美元、周跌1.16％；

上海到美西運價(jià)7124美元/FEU，大跌530美元、周跌6.92％；

上海到美東運價(jià)9751美元/FEU，小跌130美元、周跌1.32％。

波斯灣線(xiàn)每箱運價(jià)2193美元，周跌80美元，跌幅3.52%；

南美線(xiàn)(桑托斯)每箱運價(jià)8212美元，周跌548美元，跌幅6.26%；

近洋線(xiàn)方面，遠東到日本關(guān)西及關(guān)東為293美元、299美元，與上周持平；遠東到東南亞每TEU為711美元，下跌42美元，跌幅5.57％；遠東到韓國每TEU上漲3美元，為165美元。

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