受新增運力影響，上海出口集裝箱運價(jià)指數連續兩周下跌，歐美遠洋航線(xiàn)全面下滑，特別是美西線(xiàn)跌幅顯著(zhù)。

其中，歐洲航線(xiàn)的即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格小幅回落。7月19日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為5000美元/TEU，較上期下跌1.0%。

地中海航線(xiàn)的運價(jià)與歐洲航線(xiàn)基本同步，市場(chǎng)運價(jià)小幅下跌至5361美元/TEU，跌幅1.2%。

北美航線(xiàn)的供求關(guān)系轉弱，市場(chǎng)運價(jià)繼續調整。

7月19日，上海港出口至美西的市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為7124美元/FEU，較上期下跌6.9%。上海港出口至美東基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為9751美元/FEU，下跌1.3%。

國際物流業(yè)內人士分析指出，運價(jià)在經(jīng)歷了一段時(shí)間的急劇上漲后，自然會(huì )出現回調修正的現象，紅海危機及美國東海岸勞資合約年底到期還是影響市場(chǎng)的重要關(guān)鍵。

此外，部分船公司選擇將小型船舶調配至美西航線(xiàn)以爭奪貨源，這進(jìn)一步增加了運力的供給，對近兩周的運價(jià)表現產(chǎn)生了明顯影響。

貨代公司與船公司的高層管理人員也透露，隨著(zhù)加班船次的增加和新航線(xiàn)的不斷推出，美西航線(xiàn)的運價(jià)已經(jīng)從7月1日的最高點(diǎn)8500美元下滑至目前的6700-6900美元區間。

同時(shí)，美東航線(xiàn)的運價(jià)也從最高點(diǎn)的10400美元下降至約9800美元。預計下周市場(chǎng)運價(jià)仍將繼續下滑，但跌幅將會(huì )有所收窄。

據Alphaliner的統計數據顯示，上半年全球共有271艘新船交付，總運力達到168萬(wàn)TEU，其中第二季度是交船的高峰期，平均每月交付31.5萬(wàn)TEU。

截至目前，全球總運力已達到3026.6萬(wàn)TEU，連續創(chuàng )下歷史新高。預計下半年還將有149萬(wàn)TEU的新增運力交付。

運力排名前三分別是是地中海航運MSC、馬士基航運以及達飛輪船，其中地中海航運MSC現有運力已經(jīng)超過(guò)600萬(wàn)TEU，同時(shí)占據的市場(chǎng)份額達20%。

貨代業(yè)內人士強調，歐美航線(xiàn)的高運價(jià)吸引了大量加班船涌入市場(chǎng)，以及新航線(xiàn)服務(wù)的推出以爭奪貨源，這些都是導致運價(jià)下降的主要原因。

其中，由于船舶周轉率高，美西航線(xiàn)成為重災區，現貨市場(chǎng)價(jià)格已降至6字頭，累計跌幅超過(guò)1000美元。

SCFI最新運價(jià)指數：

• 上海到歐洲運價(jià)5000美元/TEU，下跌51美元、周跌1.01％；
• 上海到地中海運價(jià)5361美元/TEU，下跌63美元、周跌1.16％；
• 上海到美西運價(jià)7124美元/FEU，大跌530美元、周跌6.92％；
• 上海到美東運價(jià)9751美元/FEU，小跌130美元、周跌1.32％；
• 波斯灣線(xiàn)每箱運價(jià)2193美元，周跌80美元，跌幅3.52%；

• 南美線(xiàn)(桑托斯)每箱運價(jià)8212美元，周跌548美元，跌幅6.26%；