根據新規，船公司在不同階段的拒絕行為將適用不同的法律條款。如果拒絕行為發(fā)生在交易的“談判”階段，將適用《美國法典》第46編第41104(a)(10)條；如果拒絕行為發(fā)生在談判階段之后的“執行”階段，則將適用《美國法典》第46編第41104(a)(3)條。具體案例將根據實(shí)際情況和事實(shí)進(jìn)行逐案審查和裁決。

這一新規對于貨主來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)好消息。然而，對于船公司來(lái)說(shuō)，新規的實(shí)施將增加其運營(yíng)成本和合規難度。特別是要求船公司每年提交機密的出口政策文件，可能會(huì )暴露其商業(yè)秘密和市場(chǎng)競爭策略。

全球第五大集裝箱班輪公司赫伯羅特就對此表示擔憂(yōu)，認為這可能會(huì )使企業(yè)處于明顯的競爭劣勢。但FMC駁回了這一觀(guān)點(diǎn)，堅稱(chēng)要求的出口信息將有助于其確定海運承運人的行為是否合理。

總的來(lái)說(shuō)，FMC發(fā)布的新規對于維護海運市場(chǎng)的公平競爭和貨主的權益具有重要意義。